未来市民打到的“自动驾驶车”主驾驶座上可能没有人。昨天，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内率先启动乘用车“无人化”运营试点。首批将投入14台“无人化”车辆开展示范应用。相比此前运营的自动驾驶汽车，这些车辆配备的安全员从主驾驶座撤到了副驾驶座。

近几年，自动驾驶乘用车已经在北京多地开始测试，甚至尝试载客运营，但车内都会有安全员在驾驶位上值守，随时准备在突发情况下接管车辆。去年10月，市自动驾驶办公室发布新政，明确“无人化”测试将让原本值守在驾驶位的安全员先撤到副驾，再转到后排，最后实现车外远程操控。

“运行半年以来，自动驾驶道路测试里程数已超过8万公里，车辆运行状况良好，无安全事故，也为本次开放‘无人化’运营奠定了扎实基础。”市自驾办相关负责人表示。

昨天，百度、小马智行成为首批获得先行区“无人化”示范应用道路测试通知书的企业。

“这次是率先开放乘用车‘无人化’运营新阶段。”相关负责人介绍，政策从里程、接单量、安全运行要求、用户提示、移动应用APP等方面，对申请主体、测试车辆、安全员作出了明确准入要求，在全国范围内首次通过政策引导允许符合条件的申请主体开展“无人化”示范应用和商业化试点活动，为开展“无人化”商业模式探索奠定了良好的基础。

在违规处理环节，新政借鉴交管部门成熟管理经验，探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。小马智行相关负责人介绍，取得许可后，将在经开区60平方公里核心区内开展“无人化”乘用车载客，市民将有机会通过现有的“PonyPilot+”APP呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆。

记者获悉，当前，先行区已启动“无人化”政策的最后一个阶段研究工作，即车内无安全员的载人示范政策研究，未来将通过安全员远程驾驶实现车内操控全无人，并继续支持企业开展“无人化”技术迭代和商业模式创新。

昨天，北京市高级别自动驾驶示范区也正式发布示范区标准体系及车路协同基础设施、智能车辆自动驾驶功能测试系列标准。“通过搭建首个支撑网联云控式高级别自动驾驶示范区建设发展的标准体系，开展核心标准研究，示范区立足北京，面向全国，助力形成可复制、可推广的智能网联汽车新型标准体系。”相关负责人说。

市民能体验到的自动驾驶车经历了从主驾驶座上安全员双手不触碰方向盘，到如今主驾驶座无人、安全员退至副驾驶座的演变。那么，前排完全无人的自动驾驶车何时大规模驶入城市公开道路?“我们预计，半年内就能实现乘用车‘无人化’的商业化运营。”百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东说。(记者 曹政 孙奇茹)

关键词： 自动驾驶车 撤离主驾驶座 乘用车无人化 智能网联